導讀：將汽車廢舊電池用作儲能系統(tǒng)，豐田已經(jīng)認定了家用儲能裝置是汽車電池回收后的最佳流入領域。車還沒開始賣，廢舊電池的流向已經(jīng)安排得明明白白。

將汽車廢舊電池用作儲能系統(tǒng)，豐田在2018年就做過相關項目，研究是否能將普銳斯的舊電池另作他用?，F(xiàn)在豐田已認定家用儲能裝置是汽車電池回收后的最佳流入領域，廢舊電池的流向已經(jīng)安排得明明白白。

豐田的規(guī)劃自然與日本推崇的戶用“光伏+儲能”的能源消費模式有很大關系。新能源汽車的動力電池回收用于家庭供電，并非單純地出于環(huán)保，也是因為日本獨特的能源結構。

嚴格來講，日本位于全球最集中的地震、火山帶上，其石油、天然氣等化石能源的探明儲量極低。從20世紀40年代開始，日本經(jīng)歷了由以煤、石油為主，再到多種能源均衡發(fā)展的能源戰(zhàn)略演變進程。

由于日本的每個家庭用戶都可以安裝和配置自己的光伏電池板和電池，還可以把電池儲存的電能進行銷售，新能源汽車商和電池制造商們紛紛搶占市場，本地的豐田、本田、尼桑、松下、京瓷，歐美的奔馳、寶馬、特斯拉和中國的比亞迪、寧德時代紛至沓來。

目前，日產(chǎn)汽車與美國電力公司正在測試一項電力儲能技術，即利用廢舊電動車電池，達到大幅降低成本的目的。廢舊電池重新利用，問題多多。新能源汽車退役的動力電池，做梯次利用儲能，并非簡單的平行移植，還需要解決電池的一致性和安全性問題，以及技術上的進一步攻關。梯次利用儲能最為關鍵的問題就是檢測環(huán)節(jié)，只有正確判斷退役電芯或模組的工作狀態(tài)，才能進行相匹配的梯次利用。

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